বেটাৰী, মটৰ, নিয়ন্ত্ৰকৰ দৰে উন্নত প্ৰযুক্তিৰ সংমিশ্ৰণেৰে ব্যক্তিগত পৰিবহণৰ সঁজুলি ইলেক্ট্ৰিক চাইকেলে বজাৰত আৰম্ভণিৰ পৰাই নিজৰ অনন্য আবেদনৰ সৈতে এক নিৰ্দিষ্ট ঠাই খোদিত কৰিছে। তেওঁলোকৰ লঘু, মধ্যমীয়া বহল টায়াৰ, আৰু ৰাষ্ট্ৰীয় মানদণ্ড পূৰণ কৰা গতি আৰু শক্তি উৎপাদনে ৰাইডাৰসকলক এক নিৰাপদ আৰু সুবিধাজনক ভ্ৰমণ অভিজ্ঞতা প্ৰদান কৰে।
প্ৰাৰম্ভিক পৰ্যায় (১৯৯৫-১৯৯৯)
উদ্যোগটোৱে সাধাৰণতে চীনত বৈদ্যুতিক চাইকেলৰ বিকাশক তিনিটা পৰ্যায়ত বিভক্ত কৰে: প্ৰাৰম্ভিক পৰ্যায়, স্কেল{{০}}উপৰেই, আৰু দ্ৰুত বিকাশ। প্ৰাৰম্ভিক পৰ্যায়ত, বৈদ্যুতিক চাইকেলৰ চাৰিটা মূল উপাদান-মটৰ, বেটাৰী, চাৰ্জাৰ, আৰু নিয়ন্ত্ৰক-এটা কঠিন কাৰিকৰী পৰীক্ষা আৰু ভুল প্ৰক্ৰিয়াৰ কথা বুজি লওক। ইয়াৰ পিছতো বৈদ্যুতিক চাইকেলৰ সৰু সৰু গোট মুকলি হোৱাৰ ফলত ক্ৰমান্বয়ে ইয়াক দৈনন্দিন জীৱনৰ অংশ হৈ পৰিছিল আৰু ব্যাপক গ্ৰহণযোগ্যতা লাভ কৰিছিল। কিন্তু আৰম্ভণিৰ ইলেক্ট্ৰিক চাইকেল প্ৰযুক্তি অপৰিপক্ক আছিল, বেটাৰীৰ জীৱনকাল কম, পাহাৰৰ দুখীয়া-শূন্য প্ৰদৰ্শন, আৰু মটৰ ৱেৰৰ দৰে সমস্যাৰ সৈতে জৰুৰী মনোযোগৰ প্ৰয়োজন আছিল।
ডাঙৰ-স্কেল ডেভেলপমেন্ট ষ্টেজ (২০০০-২০০৪)
২০০০ চনৰ পৰা ২০০৪ চনৰ ভিতৰত বৃহৎ-স্কেল ডেভেলপমেণ্ট পৰ্যায়ৰ আগমনৰ লগে লগে বৈদ্যুতিক চাইকেলত প্ৰযুক্তিগত অগ্ৰগতি আৰু বজাৰৰ উত্থানৰ চাহিদাই উদ্যোগটোত দ্ৰুত বৃদ্ধিত ইন্ধন যোগাইছিল। এই সময়ছোৱাত বৈদ্যুতিক চাইকেলৰ গতি, পৰিৱেশৰ বন্ধুত্বপূৰ্ণতা, সুবিধা আৰু ব্যয়সাধ্যতাৰ বাবেই ক্ৰমান্বয়ে মটৰ চাইকেল আৰু চাইকেলৰ এটা বাধ্যতামূলক বিকল্প হৈ পৰিছিল। বৈদ্যুতিক চাইকেলৰ বজাৰৰ চাহিদা বৃদ্ধিয়ে কেৱল বৰ্তমানৰ অনুসন্ধান আৰু বিকাশ আৰু উৎপাদন কোম্পানীসমূহৰ দ্ৰুত বৃদ্ধিক প্ৰেৰণা দিয়াই নহয়, অসংখ্য নতুন প্ৰৱেশকাৰীকো আকৰ্ষণ কৰিছিল। উৎপাদন ক্ষমতাৰ দ্ৰুত সম্প্ৰসাৰণ আৰু কুঁৱাৰ উত্থানে-জ্ঞাত ব্ৰেণ্ডসমূহে বৈদ্যুতিক চাইকেল উদ্যোগৰ বাবে বিকাশৰ এক নতুন পৰ্যায়ৰ আৰম্ভণিৰ চিন স্বৰূপ।
চৰম উন্নয়নৰ পৰ্যায় (২০০৫-বৰ্তমান)
চৰম উন্নয়নৰ পৰ্যায়: ২০০৫ চনৰ পৰা চীনৰ বৈদ্যুতিক চাইকেল উদ্যোগে দ্ৰুত বৃদ্ধিৰ সময়ছোৱাৰ অভিজ্ঞতা লাভ কৰিছে। এই সময়ছোৱাত কোম্পানীসমূহৰ মাজত তীব্ৰ প্ৰতিযোগিতাই প্ৰযুক্তিগত উন্নতি আৰু প্ৰসাৰক যথেষ্ট পৰিমাণে ইন্ধন যোগাইছিল, যাৰ ফলত উদ্যোগটোৰ সামগ্ৰিক কাৰিকৰী স্তৰক যথেষ্ট বৃদ্ধি পাইছিল। বেটাৰীৰ জীৱন আৰু ক্ষমতা দুয়োটা ৩৫% বৃদ্ধি পাইছে। মটৰ প্ৰযুক্তিয়েও যথেষ্ট অগ্ৰগতি লাভ কৰিছে, একক ব্ৰাছ কৰা গিয়াৰ মটৰৰ পৰা ব্ৰাছলেছ, উচ্চ{{৫}}দক্ষ মটৰলৈ পৰিৱৰ্তন হৈছে। ইয়াৰ ফলত আয়ুসকাল পাঁচগুণ বৃদ্ধি পাইছে, কাৰ্যক্ষমতা প্ৰায় ৩০% বৃদ্ধি পাইছে, আৰু গ্ৰেডবিলিটি আৰু বোজাৰ পৰিমাণ প্ৰায় ৩.৫{{৯}}ফল্ড বৃদ্ধি-বৃদ্ধিৰ ক্ষমতা বৃদ্ধি পাইছে। উৎপাদন খৰচো যথেষ্ট হ্ৰাস পাইছে, মূল্য-লৈ{17}}শক্তিৰ অনুপাত মূলৰ ২১% লৈ হ্ৰাস পাইছে। নিয়ন্ত্ৰক আৰু চাৰ্জিং ব্যৱস্থাতো উল্লেখযোগ্য প্ৰযুক্তিগত উন্নতি কৰা হৈছে। বিশেষকৈ বেটাৰী আৰু মটৰ প্ৰযুক্তিৰ ক্ষেত্ৰত চীনে যথেষ্ট অগ্ৰগতি লাভ কৰিছে। বৈদ্যুতিক বাহনৰ বাবে সীহ-এচিড বেটাৰী ইতিমধ্যে আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় প্ৰযুক্তিৰ ক্ষেত্ৰত আগৰণুৱা হৈ আছে, টিয়ানেং আৰু চাওৱেইৰ নেতৃত্বত ঝেজিয়াং চাংক্সিং খণ্ড, কাংলিয়ান আৰু ছুয়াংডেঙে প্ৰতিনিধিত্ব কৰা জিয়াংছু খণ্ড আৰু ৰুইদে প্ৰতিনিধিত্ব কৰা গুৱাংডং খণ্ডৰ সৈতে। ২০০৫ চনত দেশজুৰি শতাধিক কোম্পানীয়ে লঘু বৈদ্যুতিক বাহন (ইলেক্ট্ৰিক চাইকেলকে ধৰি)ৰ মুঠ উৎপাদন ৯০ লাখ ইউনিটতকৈ অধিক হ’ব বুলি অনুমান কৰা হৈছিল, প্ৰায় ২-৩ মিলিয়ন ৰপ্তানি কৰা হৈছিল। ঔদ্যোগিক উৎপাদন মূল্য ২০ বিলিয়ন ইউয়ান পোৱা যায়, লাভ আৰু কৰ প্ৰায় ৬ বিলিয়ন ইউয়ান হয়। আনুষংগিক উৎপাদন আৰু সেৱা খণ্ডত প্ৰায় ১০ লাখ চাকৰিৰ সৃষ্টি কৰা হৈছিল। চীনৰ উৎপাদন আৰু লাইট ইলেক্ট্ৰিক বাহনৰ বিক্ৰীৰ ফলত বিশ্বৰ মুঠ ৯০%তকৈ অধিক অংশ গ্ৰহণ কৰা হয়, যাৰ ফলত ই বিশ্বৰ সৰ্ববৃহৎ উৎপাদক, গ্ৰাহক আৰু লাইট ইলেক্ট্ৰিক বাহনৰ ৰপ্তানিকাৰক।
